Vorbild: Der Bedarf an leistungsfähigen Lokomotiven stieg bei der Rhätischen Bahn von Jahr zu Jahr: die Einführung des Fahrplantaktes, die Zunahme des Glacier-Express-Verkehrs, die Umstellung der Arosa-Linie auf Wechselstrom, sowie der Bau des Vereinatunnels, mit Einbindung der Autozüge ließen sich mit dem vorhandenen Lokomotivpark nicht mehr bewältigen. Die neue Lokomotivgeneration sollte möglichst zukunftsorientiert sein, dauerhaft hohe Leistungen sicherstellen und den äußerst unterschiedlichen Einsatzbedingungen im kurvigen Gebirgseinsatz, wie auch den langen geraden Tunnelabschnitten genügen. Die Drehstromtechnik mit GTO-Umrichtern, zuvor in den Bernina-Triebwagen der Gattung ABe 4/4 51ff. erfolgreich getestet, leistet in dieser Lok 3.260 PS, was sie zur stärksten Lok der RhB macht. So wurde 1989 eine erste Serie von sechs Lokomotiven in Umrichtertechnik bei SLM und ABB bestellt. Bereits 1991 konnte die Bestellung um weitere 3 Fahrzeuge erweitert werden. Die Lokomotiven kamen zwischen 1993 und 1994 in Betrieb. 1996 wurden weitere 3 Maschinen nachbestellt, die zwei Jahre später an die RhB übergeben und in Betrieb genommen wurden. Weitgehend ähnliche Fahrzeuge verkehren auch bei der BAM - Bière-Apples-Morges und der MOB - Montreux-Oberland Bernois. Mit ihren großen Seitenflächen eignen sich die Lokomotiven im Besonderen als Werbeträger.

Vorbild: Bereits seit 1970 werden bei der RhB die ersten Schiebewandwagen zur rationellen Bewältigung des Güterverkehrs eingesetzt. Ab 1980 wurden in einer zweiten Beschaffungswelle insgesamt 25 weitere Fahrzeuge angeschafft: davon 10 isolierte und heizbare Wagen, und davon wiederum 3 Fahrzeuge mit Kühlaggregat auf der Plattform. Zusätzlich ist ein Netzstromumschalter angebracht, um die Schiebewandwagen freizügig auf dem ganzen Netz einsetzen zu können. Durch die konstruktiven Verbesserungen stieg das Fahrzeuggewicht auf rund 17,0t. In einer weiteren Bestellung wurden ab 1992 weitere 11 Fahrzeuge angeschafft. 5 Fahrzeuge wurden mit der Standardausrüstung versehen und als Hai-v 5136 - 5140 beschriftet, die restlichen 6 sind isolierte und heizbare Wagen, und davon wiederum 4 Fahrzeuge mit Kühlaggregat auf der Plattform. Auch diese Fahrzeuge erhielten einen Netzstromumschalter. Erneut stieg das Fahrzeuggewicht leicht an, diesmal auf 17,3t.

Vorbild: Noch bis in die 1980er Jahre war der Transport von Stückgütern in gedeckten Güterwagen mit zentraler Mitteltür eine zentrale Aufgabe der Eisenbahngesellschaften. Moderne Verladeverfahren und Container haben diese mittlerweile fast vollständig verdrängt.

Vorbild: Stammholz ist eines der Hauptexportgüter des Kantons Graubünden. Der Verkehr erreicht heute rund 100.000 Tonnen jährlich. In praktisch jedem Bahnhof mit Abstellgleis kann über einen mit Greifer ausgerüsteten LKW die Beladung von statten gehen. Das hohe Gewicht der Ladung, aber auch die Wucht der purzelnden Stämme setzen den Rungen und der Plattform stark zu.

Die von Pirata realisierten Vorbilder sind speziell für den Transport von Rundholz mit stabilen, fest montierten Rungen und Spanngurten ausgestattet.