Vorbild: Bereits seit 1970 werden bei der RhB die ersten Schiebewandwagen zur rationellen Bewältigung des Güterverkehrs eingesetzt. Ab 1980 wurden in einer zweiten Beschaffungswelle insgesamt 25 weitere Fahrzeuge angeschafft: davon 10 isolierte und heizbare Wagen, und davon wiederum 3 Fahrzeuge mit Kühlaggregat auf der Plattform. Zusätzlich ist ein Netzstromumschalter angebracht, um die Schiebewandwagen freizügig auf dem ganzen Netz einsetzen zu können. Durch die konstruktiven Verbesserungen stieg das Fahrzeuggewicht auf rund 17,0t. In einer weiteren Bestellung wurden ab 1992 weitere 11 Fahrzeuge angeschafft. 5 Fahrzeuge wurden mit der Standardausrüstung versehen und als Hai-v 5136 - 5140 beschriftet, die restlichen 6 sind isolierte und heizbare Wagen, und davon wiederum 4 Fahrzeuge mit Kühlaggregat auf der Plattform. Auch diese Fahrzeuge erhielten einen Netzstromumschalter. Erneut stieg das Fahrzeuggewicht leicht an, diesmal auf 17,3t.

Vorbild: Die bis 1970 bei der RhB eingesetzten zweiachsigen gedeckten Güterwagen genügten den Anforderungen seit langem nicht mehr. Im Rahmen eines groß angelegten Güterwagen-Beschaffungsprogrammes, kamen seinerzeit die ersten Schiebewandwagen, sowie die Großraumgüterwagen des Typ Gak-v in Dienst. Ihre Bauart lehnt sich an den konventioneller Güterwagen an, mit zentraler Schiebetür und Lüftungsschiebern. Sie finden vor allem Einsatz im Stückgutverkehr, aber auch als Gepäckwagenersatz in der Winterhochsaison zwischen Chur und dem Engadin.

Vorbild: Bereits seit Gründung der RhB sind gedeckte Güterwagen Bestandteil des Fuhrparks. Die zuerst als K1, später als Gbk-v eingereihten Fahrzeuge erfüllten ihre Dienstpflicht bis weit in die neunziger Jahre hinein und auch in den Folgejahren waren die Fahrzeuge immer noch als Dienstwagen im Einsatz. Einige wurden schlichtweg umnummeriert, andere erhielten auf ihren Fahrgestellen neue Aufbauten. Der gedeckte Güterwagen vom Typ Gbk-v ist auch heute noch überall auf den Gleisen zu finden.

Vorbild: Die Niederbordwagen der K-Serie gehören seit Beginn der Rhätischen Bahn zur Grundausstattung und werden individuell eingesetzt. Vor allem im Stückgutverkehr, z.B. Betongussteile, aber auch im Bahnbetriebsdienst, sind die Fahrzeuge regelmäßig im Fahrzeugverbund eingereiht. Die modernisierten Fahrzeuge haben abklappbare Rungen und Aluminiumwände, so dass deren Aussehen häufig von Einsatz zu Einsatz variiert.

Vorbild: Mit der Entscheidung, die Bahnstrecke der Rhätischen Bahn um den Vereina-Tunnel, der das Prättigau mit dem Engadin wintersicher verbindet, zu erweitern, mussten sich die Verantwortlichen der RhB auch über den Abtransport des Aushubs entsprechende Gedanken machen. Da das Tunnelprojekt nur wenige Jahre dauerte, die Fahrzeuge aber längerfristig genutzt werden sollten, war die Anschaffung eines speziellen Kippwagens ökonomisch unsinnig. Die Wahl fiel daher auf den bewährten Flachwagentyp, der mit Haltevorrichtungen für Absetzmulden ausgestattet wurde. Von der Fahrzeugserie wurden 10 Rp-w und 17 R-w in Betrieb genommen und nach Beendigung der Ausbrucharbeiten ab ca. 1997 mit Rungen bzw. Containerhalterungen nachgerüstet. Die Vorbilder der Rp-w 8351 - 8360 wurden am 1993 in Betrieb gesetzt und fuhren bis 1997 ohne Rungen. Mit einem Ladegewicht von 35,0t bietet es optimale Ladekapazitäten.

Vorbild: Die Niederbordwagen fanden ab Mitte der 1980er Jahre immer weniger Verwendung. So lag es nahe, nach einer weiteren Nutzung der Fahrzeuge zu suchen. Mittlerweile waren ein Großteil der Transporte normiert. Neben klassischen Containern kamen auch immer mehr Abrollcontainer, sogenannte Mulden in Gebrauch. Diese lassen sich mittels LKW leicht vom Wagen ziehen. Zu diesem Zweck wurden die langen Niederbordwagen zuerst mit Abrollbahnen ausgerüstet, die Seitenborde wurden nur nach unten geklappt. Im Laufe der Zeit verschwanden dann die Seitenwände gänzlich, da die Fahrzeugnummer schlecht erkennbar war.

Vorbild: Um im modernen Güterverkehr attraktive Dienstleistungen erbringen zu können, sind viele der ursprünglich angeschafften Fahrzeuge nicht mehr rationell einsetzbar, da Umladevorgänge zu lang dauern und damit zu kostenintensiv sind. Die Rhätische Bahn hat daher frühzeitig auf den beliebter werdenden Umschlag per Container und Wechselbehälter gesetzt und eine große Anzahl älterer Zweiachser auf die moderne Technik umgerüstet. Zum Verlad auf einen LKW ist nun ein entsprechender Kran auf den Stationen notwendig. Die Wechselbehälter werden von verschiedensten Speditionen und Güterverkehrskunden individuell beschriftet und stellen schöne Farbflecken im Zugverband dar.

Vorbild: Blockholz ist eines der Hauptexportgüter des Kantons Graubünden. Der Verkehr erreicht heute rund 100.000 Tonnen jährlich. In praktisch jedem Bahnhof mit Abstellgleis kann über einen mit Greifer ausgerüsteten LKW die Beladung von statten gehen. Das hohe Gewicht der Ladung, aber auch die Wucht der purzelnden Stämme setzen den Rungen und der Plattform stark zu. Zusammen mit Cattaneo und Josef Meyer Rheinfelden entwickelte die RhB diesen Fahrzeugtyp auf Basis der bewährten R-w 8202 - 8218 mit gesteigertem Ladegewicht und besonders widerstandsfähigen Doppelrungen. In 1993 beschafft, dienten die zuerst ohne Rungen ausgestatteten Fahrzeuge dem Transport des Aushubs aus dem Vereina-Tunnels mittels Abrollcontainern. Die Vorbilder der Rp-w 8351 - 8360 wurden am 1993 Inbetrieb gesetzt und 1997 mit Rungen nachgerüstet. Mit einem Ladegewicht von 35,0t bietet es optimale Ladekapazitäten.

Vorbild: Holz gehört zu den häufigsten Ladegütern auf dem Netz der RhB. Bereits seit Aufnahme des Verkehrs wurden spezielle Holzwagen eingesetzt. Der Kkp gehört zu den bereits 1913 erbauten Fahrzeugen, der Rungenaufbau wurde jedoch erst in den 80er Jahren angebracht. Auch im Zeitalter moderner Containerwagen und schwerer, vierachsiger Rungenwagen, ist der Kkp noch immer unverzichtbar und kann häufig in Zügen beobachtet werden.